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珠三角多家摩托车企业破产长江摩托负责人失联

　　“我们的现金流也很紧张，谁都不想被压款，但现实就是这么残酷。”一名不愿透露姓名的配套商表示。摩托配件市场运作了三十多年，市场龙蛇混杂，主机厂的强势压价，配套商的恶性竞争，都导致压款最终成了常态，整个行业的运作方式很不健康。

　　据了解，以发动机销售为例，1月初配套商的货到主机厂后，只能拿到部分款项的支票，兑现支票要到2月初，最终拿到全款，则要到3月份。

　　为了控制风险，不少配套商开始抵制收支票，毕竟行业竞争激烈，完全实现货到付款，对配套商而言，并非易事。因此，主机厂的最新财务状态，负责人的行踪，对配套商尤为关键。

　　业务员创业的典型

　　2009年销量达至顶峰后，中国摩托车市场已经迎来了连续5年的销量下滑。城市禁摩，摩托车市场只能不断向三、四线城镇下沉。市场两极分化，中端品牌销量下滑，企业效益下降，大批中层员工被迫走上了自主创业之路。

　　在不少配套商眼中，失联的邓永辉已经成为十足的大骗子。但在不少摩托主机厂负责人，经销商看来，邓更像是众多雄心勃勃从二线品牌离职自主创业，却时不利兮可奈何的四线品牌操盘手的典型。

　　国营华侨酒店下岗后，邓勇辉在天马摩托开启新的职业生涯。随后，其辗转黄河、粤隆，华林。据了解，2007年，因合伙人李伟强的不信任，邓勇辉离走华林，承包下长江品牌，开始上演“三无”(无厂房，无品牌，无资本)工厂的草根逆袭。

　　“他在华林时，就是做配套的，人品不错，够勤奋，和一批配套厂关系都很好，这导致合伙人李伟强以为他从中抽水(吃回扣)，开始对他不信任。”从化某商家告诉记者，在华林对配套厂资源的积累，补齐邓担任品牌操盘手的所有资历。

　　2012年，南方农村报记者曾在从化隆鑫产品发布会上与邓勇辉有一面之缘。当时，趁大品牌发布会，各路商家云集之际，邓向各商家推销长江品牌，并力邀商家前往工厂参观。

　　据了解，长江摩托巅峰时期，月销量曾突破2300台，这一数据并不逊色于从化其他的三线品牌。

　　中小品牌的多米诺骨牌

　　“邓的品格应该不坏，做事情很勤快，而且雄心勃勃。”经营长江品牌的商家表示，正是由于心太大，才导致了他的失败。

　　邓一心想将长江操作成三线品牌，甚至二线品牌，却忽略了自身资金等方面的不足。厂房是租的，品牌是租的，甚至一开始的启动资金，可能都是从配套商处借的，这样的模式，还要谈做品牌，那是多么艰难的事情！商家表示。

　　某行业人士告诉记者，他曾去过长江工厂参观，员工宿舍配空调，饭堂饭菜任吃，从细节看出，邓在努力。2014年，邓曾宣称，电喷的产品已经出炉，将在2015年推出市场。

　　近年来，市场不景气，行业经营形势急剧向下，即便是稍微乐观的低端市场，残酷的竞争仍在挑战着小品牌的运营极限。主机厂靠压配套的款来装车出货，再回笼资金填补，一旦出货量下滑，现金流不足，操盘手只能通过高利贷来补充现金流。

　　有商家透露，在摩托车市场开拓不利时，邓勇强2014年开始尝试“跨界”，投资种植业，红酒代理。而投资这些行业的资金，很可能来自他的主营业务：摩托。被“抽干”的主业早已岌岌可危。

　　“即便年前他不走，年后估计也撑不下去。”一名经营长江品牌的经销商告诉记者。高利贷或许是压垮长江的最后一根稻草。长江摩托的破产，或将引起三、四线品牌破产的多米诺骨牌效应。

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